一、故障简述

一架波音737-800飞机，航前推出启动好双发后PSEU灯亮,自检当前有32-66007，32-66017，32-64004代码，复位PSEU灯灭。后续排故更换P5-19面板、PSEU和辅助暗亮测试模块M1456，测量线路正常。查询机队也曾出现同样故障2起，其中一起是解封飞机时出现的。

二、故障分析

PSEU对输出端的加载电压（PSEU灯电源）监控，如发现异常点亮PSEU，并储存相关故障代码。

若PSEU检测到有内部或外部故障，PSEU灯一般在飞机落地30s后，两个油门杆小于53度时点亮。在飞机设置停留刹车或关车后，对于可放行故障Dispatch Fault，PSEU灯会熄灭（若故障在存在，在下个落地后PSEU灯还会点亮）；对于不可放行故障No Dispatch Fault，只有在故障排除后才会熄灭。对于PSEU故障，FCOM中要求通过两个步骤来熄灭PSEU灯，如果确认不能熄灭，则飞机不能起飞。

1、根据FIM32-61 TASK 818，32-66007/32-66017代码的可能原因有：P5-19面板、辅助暗亮测试模块M1456、R744、C1180和PSEU，以及部件之间的线路。测量线路正常，排除了R744和线路故障的可能。

2、因故障不再现，预防性更换P5-19面板、辅助暗亮测试模块M1456和PSEU。

3、根据737NG-FTD-32-04011，当明暗灯组件M1456内部二极管出现过热情况时会导致32-66007和32-66017（Dispatch fault)或32-66010和32-66020（No Dispatch) fault)，这是一个不稳定故障，据此分析M1456故障的可能性最大。

三、厂家措施

1、波音曾发布737NG-FTD-32-04011和737NG-FTD-33-02004，有客户反应PSEU灯亮，自检有32-66007/32-66017代码，排故发现M1456的二极管C5和C6过热。此故障还会出现系统指示灯只能工作在明亮模式，暗亮功能不工作。

2、针对M1456的二极管C5和C6过热问题，波音调查分析发现件号65C33409-1的M1456可靠性低，二极管散热路径不好，737NG飞机的负载比737CL的要大，散热不足容易导致二极管过热。为此，波音改进了设计，将二极管安装在模块的壳体上，并增加了2个二极管。新设计的M1456件号是65C33409-3，安装在线号1495飞机上。

3、波音发布737-SL-33-045，建议客户遇到低可靠性的M1456故障时，使用65C33409-3替代65C33409-1。65C33409-3和65C33409-1完全互换，所以波音没有发布改装SB。

四，相关部件

M1456：65C33409-3，F07020

PSEU：285A1600-6， F04120

P5-19：233A3208-2，F04219

资料来源：

1、737NG-FTD-32-04011 PSEU Light Illumination Due To M1456 Aux Dimming Module Anomaly

2、737NG-FTD-33-02004 Auxiliary DimTest Module - Diode Overheat

3、737-SL-33-045 AUXILIARY DIM AND TEST MODULE – DIODE OVERHEAT

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